高鐵刺絲滾籠防護柵欄規(guī)格及立柱支架那兒有 刺絲滾籠的市場前景

　　1、本圖為新建鐵路防護柵欄上部安裝刺絲滾籠側面圖示。

安裝示例圖

　　2、新建鐵路防護柵欄安裝刺絲滾籠時，刺絲滾籠與防護柵欄連接采用縱向拉筋和支架連接，2.2m和1.8m鋼筋混凝土防護柵欄安裝完成后，用抱箍將支架固定于立柱和上檻的線路內側，跨度為3m的防護柵欄中部設置一處加密支架。支架固定完成后沿線路縱向拉筋(每根縱向拉筋由兩根鋼絲互繞制作)，縱向拉筋懸掛于支架焊接掛鉤上，采用刺絲連接或Φ2.5mm鍍鋅鋼絲繞支架鋼管和縱向拉筋2圈后擰緊固定，刺絲滾籠采用刺絲連接或Φ2.5mm鍍鋅冷拔鋼絲繞2圈擰緊固定于縱向拉筋上，上下縱向拉筋處間隔固定，同一直線方向刺絲滾籠每間隔80cm固定一處。刺絲滾籠安裝后圈徑不小于45cm，刺絲連接卡連接點間距在同一直線上為20cm.刺絲滾籠安裝后下緣距離鋼筋混凝土防護柵欄上緣垂直距離為0.05m.

高鐵立柱支架

　　3、立柱支架采用50mmX30mm壁厚2mmQ235矩形鋼管(或50mmX50mmX4.5mmQ235角鋼)和寬50mm、厚度4.5mm、長度分別為246mm和428mm的兩塊Q235鋼板焊接制作，矩形鋼管上部焊接掛鉤采用長度30mm的Φ5mm鋼筋制作，加密支架采用50mmX30mm壁厚2mmQ235矩形鋼管(或50mmX50mmX4.5mmQ235角鋼)制作。

　　4、縱向拉筋、冷拔鋼絲、支架抱箍、支架等均需要熱鍍鋅處理，鍍鋅量270g/m2.

　　5、本圖尺寸單位除注明者外以毫米計。

刺絲滾籠安裝剖面圖

　　2，1 布設原則

　　交通標志一般按照標準及有關規(guī)定執(zhí)行，力求做到各類標志齊全、功能完整。通過對司乘

　　人員適時、準確的誘導，將公路快速、舒適、安全的效能充發(fā)揮出來。具體布設遵循以下原則：

　?、僖圆皇煜け竟芳捌渲車肪W體系的外地司機為設計對象。

　?、谥骶€段尤其長直線路段若標志信息不足，容易使司乘人員視野單調、呆板。在主線段標

　　志布設中，重要信息應給予重復顯示，同時可適當增加一些地點距離等種類的標志。

　?、燮矫娼徊婵谑菢酥静荚O的關鍵部位。本項目平交口較多，對等級較高的被交路，需設置

　　完善的引導標志，在主線設置方向地點標志，在被交路設置讓行標志;對縣鄉(xiāng)道路平交口需對主

　　線交通流及時預告交叉信息，同時需對次要道路交通進行限制。但不宜過多，避免信息過載;

鐵路防護網

　?、軜酥镜陌婷鎽苁柜{駛人員在運行車速下行駛時能及時辨認標志信息為基本原則，同時

　　力求使版面美觀、醒目。

　　⑤在標志布設中，應注意與收費設施和環(huán)保等其它沿線設施的協調配合。

　　⑥標志的結構設計應按照“充分滿足功能要求并適當考慮美觀”的